据研究团队估算，这相当于在每块电池的寿命之内，共计最多可以跑 50 万英里（约 80 万公里）。
（汽车一般跑 60 万公里就报废了）
要知道，虽然电动车势头正猛，但到目前为止，其充电效率仍让众多车主觉得“和理想相距甚远”：
市面上，现有的最先进的机汽车快充也需要 45 至 60 分钟的时间。
所以王朝阳团队的这个新成果，无疑让电动汽车向着真正的“理想快充”前进了一大步！
前几天，相关成果论文已登上了 Nature。
IEEE 综览（IEEE Spectrum）表示，用此技术配合快充桩，将是把动力电池小型化，并解决电池供应、原材料匮乏乏和新能源汽车成本问题的最有效手段之一。
那么这个研究团队是如何让电池充电速度飞升的？
11 分钟，充电 70%
在本研究展开前，王朝阳院士根据先前的成果指出：
电池在一个较高的温度范围内运行得最好，但也不能太热。
所以研究者要做的一件事情就是：把电池的温度控制在准确范围内。不过这也是个难点。
王朝阳说，在早期，他们团队一直通过笨重的外部加热、冷却系统来调节电池温度，这些系统反应缓慢，浪费了大量的能源。
而这次，他们主要从电池的内部入手，通过电池的内部材料来调节其温度。
他们选择了一种富镍层状氧化物（LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2，简称 NMC811）来作电池的阳极。
这种材料具有高比容量和放电电压，以及成本相对较低的优点，所以成了开发新一代高能全固态锂电池“潜力股”。
但是，NMC811 与固态电解质之间，存在严重的表面电化学、化学和电压不相容等问题。
为了改善这些问题，并提高充电速度，研究人员主要从 3 个角度做出调整:
他们采用了一种叫 ATM 的方法，并且把阳极的孔隙率调节到更大，还把电解质升级成了双盐电解质。
下面细说一下 ATM。
这里的 ATM 可不是取款机，而是不对称温度调节法（Asymmetric temperature modulation）。
通过这种方法，一方面可以快速预热电池，然后使其在高温下快速充电，并利用热增强的电化学和传输过程来消除锂镀层。
锂镀层容易在快速充电过程中生成，具有许多负作用，比如造成电池容量迅速损失，甚至还有安全风险。
所以消灭它，就减少了许多负面影响。
另一方面 ，ATM 法还有益于电池的长期稳定，或者说，有益于延长电池寿命。
具体而言就是，在锂离子电池工作过程中，阳极表面会形成一层薄薄的电解质还原产物 SEI（固体电解质中间相），可防止电解质进一步分解，稳定电极和电解质之间的界限。
所以，SEI 是电池稳定性和寿命的重要指标。
但受到电池使用过程中高温因素等的影响，SEI 层会慢慢降解，导致电池容量损失。
而通过 ATM 法，电池只在预热和快速充电期间处于 60℃左右的高温，其他时间温度迅速下降，从而减缓 SEI 的降解速度，延长电池寿命。
实验结果显示，如果锂电池以每秒 4 库伦的速度，每次都充到最大容量的 75%，锂电池可以正常重复使用 900 多次（可以跑约 40 万公里）。
而如果按同样的速度充电，每次花 11 分钟左右充到 70%，则可正常重复使用 2000 多次（可以跑约 80 万公里）。
在充到 70% 的情况下，汽车的续航里程可达 400 公里。
研究者在论文中写道，这个“充电 11 分钟，单次续航 400 公里，可重复 2000 多次”的结果，打破之前的所有纪录。
王朝阳：开启新能源汽车快充时代
再来说说这篇论文的一作，王朝阳院士。
1984 年至 1987 年间，王朝阳先后获浙大热物理工程的本科和研究者学位，并在硕士期间师从我国著名传热学专家屠传经教授。
他现为美国国家发明家科学院院士，并任宾夕法尼亚州立大学材料科学与工程系讲席教授，研究领域包括燃料电池和二次电池等。
截至目前，王朝阳已经发表 150 余篇文章，拥有 16 项美国专利，并撰写过多部书籍和综述，在 SCI 被引用超 4500 次。
在世界燃料与能源领域，他是近十年来被引用次数最多的前 20 位作者之一。
另外，其实从 2016 年起，王和他的团队就已在锂离子电池内部添加了镍箔，以加热它们并帮助它们在冰冷的环境中表现得更好。
而前文提到的 ATM 法，是他们在 2019 年提出的。
随后，他们实现了当时的动力电池极速充电最好实验结果 ——210Wh/kg。
Wh/kg是电池质量能量密度单位，代表每千克电池器件可提供的能量。
从理论上讲，电池的质能密度越大，意味着其性能越好。
在新研究中，他们同样用镍箔来加热电动车电池并提高其性能，并再次取得进步：
现在的最新成果显示，这种极速充电电池的质能密度已经达到 265Wh/kg。
目前，研究团队正在和 EC Power 公司商讨合作，预计在两年之内把这种电池产业化。
论文地址：
https://www.nature.com/articles/s41586-022-05281-0
参考链接：
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